Precisamente estuve mirando ese cable para cuando vaya de viaje.
Si que me la dieron, puedes utilizarla en la mayoría de cargadores públicos de pago, pero te cobran una comisión por ello además del coste de la recarga... para mí es mejor utilizar la app del cargador directamente, la de iberdrola, endesa, repsol y no utilizar intermediarios, si cada vez vas a uno pues puede ser mas cómodo activar el cargador con la tarjeta en lugar de tener media docena de app's en el móvil, pero no es mi caso, con la tarjeta también puedes contratar bonos de recarga...
Gracias, ya os contaré cómo va el cable cuando tenga oportunidad de probarlo.
Yo he visto un rango de precios amplio, desde 120€ por el mismo que me he comprado yo pero monofásico (hasta 7.2 kW) hasta algo más de 200€. El mío trifásico me ha salido por 138€.
Éste es el que digo de 120€: https://www.amazon.es/gp/product/B0...sin_title_o00_s00?ie=UTF8&tag=ftucson-21&th=1
Sobre este tema, realmente no existe un modo exclusivo EV.
Mirate el vídeo de este coche en el canal de Youtube motorK
Buff, a mí es que las pruebas “sintéticas” la verdad no me aportan nada. En esa prueba no pasa de 90 km/h y hace una media de unos 63 km/h, y no me parece una prueba representativa de un uso realista de un coche de estas características por autopista. Que vale, supongo que técnicamente se le pueden sacar casi 80 km de autonomía, pero haciendo una conducción que para mí no es realista, por lo menos en carretera. Otra cosa es que hagas muchos km por ciudad, pero no es mi caso.
Si que puedes encontrar por ahí recomendaciones generales para vehículos eléctricos de no abusar de las cargas rápidas (a partir de 50 KW), dicho así el tucson con un cargador de 7,2 kW como mucho a esa potencia estarías realizando una carga semirápida (es a partir de 7,2 kW), como en casa vas a realizar cargas a potencia menores, en el Schuko o no tendrás seguramente tanta potencia contratada realizarás siempre una carga lenta. Cargar a 3.6 o a 2 kW para mí no hay gran diferencia, la reducción de potencia por el incremento de tiempo que vas a tener la batería en carga.
Es que entonces posiblemente nos estamos equivocando del tipo de vehículo, ya que un híbrido enchufable es para un uso 80% ciudad y el resto carretera o bien recorridos diarios que no excedan de la autonomía del vehículo en modo eléctrico.
No necesariamente. Un vehículo enchufable es para cualquiera que pueda hacer la mayor parte de sus desplazamientos diarios en modo eléctrico, independientemente del tipo de vía por el que tenga que circular para esos desplazamientos. Yo vivo a las afueras de Madrid, trabajo en casa, y el 99% de mis desplazamientos son por las autovías que comunican los municipios del noroeste de Madrid (Aravaca-Pozuelo-Majadahonda-Las Rozas-Boadilla), y en el día a día con los 50 km que le saco de autonomía eléctrica yendo principalmente por estas vías me es más que suficiente. Como decía antes, hay días que no hago ni 50 km, y hay días que hago más porque mientras estoy trabajando en casa puedo volver a recargar el coche. Además me he instalado paneles solares en casa de modo que cuando cargo el coche por el día estoy tirando fundamentalmente de la energía que yo mismo estoy produciendo. Para mí este vehículo es perfecto.
Estoy de acuerdo, yo estoy en el caso opuesto, suelo hacer trayectos entre 80 y 200 km, una media de 100 km por trayecto y mis consumos medios tengo ya claro que se van a quedar algo por encima de los 3 l/100 km y estoy muy contento con los consumos. Mi anterior coche un Santa Fe diesel, estaba por los 8,2 l/100 Km. Yo le piso, por carretera y autovia tengo que ir pendiente de los radares porque los activaría todos y aún así, para mi los consumos son un 25% mejores de lo que esperaba.
